[常州身边事] 粗暴的永安行,任性的公权力(转)

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爱你是我错 发表于 2018-5-14 08:21:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
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在领跑中国经济发展的沪宁线上,共享单车的日子并不好过。除了上海和南京完全放开了市场,摩拜在进军常州、镇江等城市的过程中屡屡受阻,投放量和城市的发展程度以及客观需求完全不能匹配。在苏州,摩拜甚至遭遇过清退。当然,跟着一起吃瘪的,还有老伙计ofo小黄车。


早在17年3月份,彼时鏖战正酣的小鸣单车就在常州市的钟楼、天宁和武进区投放了3000辆自行车,然而三天不到,城管部门紧急约谈小鸣单车常州地区负责人,随后,小鸣单车在常州街头销声匿迹。


终于,大半年之后,2017年的11月,千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面,摩拜单车进入常州市场,首批投放500辆,却在APP界面上弹出了“Hello武进”。因为和摩拜单车签订协议的,仅仅是武进国家高新区管委会,所以蓝线范围框死在了武进高新区。依照使用说明,起出蓝线范围,就要支付每半小时100元的罚款。


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摩拜单车在常州允许活动范围

与摩拜、ofo要进入常州市场无比艰难相反,永安行在常州继续垄断着老大的位置,并且不断地投放自行车。只是永安行投放的,依然那极其不方便的有桩自行车。


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常州城区新投放的永安行有桩车

根据中国常州网2018年5月2日的报道,常州市计划在年内逐步推进2万辆有桩公共自行车的投放,其中6月1日前,完成投放5000辆;9月1日前,再次投放1万辆;12月1日前,累计完成投放2万辆。


经过公开招标,永安行科技股份有限公司(以下简称永安公司)为常州市区(金坛区除外)有桩公共自行车项目建设及运营主体。截止到4月30日,全市累计建设新增站点220个,车位5200个。


政府给出的理由是:2016年以后,共享单车随着资本的大量涌入迎来了井喷式发展,但逐渐暴露停放无序、押金缺乏监管等问题。根据我市实际情况,市政府研究后决定在常州市区(金坛区除外)发展有桩公共自行车模式。


耐人寻味的是,常州永安公共自行车系统股份有限公司,注册地址恰恰就在常州市新北区,这是一家彻彻底底的常州本土企业,在发展过程中得到过常州市的大力扶持。


2017年8月7日,永安行登录A股,发行价格26.85元,发行市盈率22.99,发行后总股本9600万股,成为单车上市第一股。


客观地说,在五六年前,作为新生事物的公共自行车,曾极大地改善了市民的出行,各地政府纷纷推出了本地的公共自行车系统。在这些竞争中,永安行一骑绝尘,开辟出了新路,成为了赢家,它的政府采购服务模式也是其得以盈利的关键点。


但是互联网时代浪潮汹涌,还没等永安行喘口气,摩拜、ofo等共享单车就大举杀到,2016年成为共享单车竞争最惨烈的年份。相比起它们随取随停的便捷性,永安行的弊端迅速暴露,有桩车取车、还车繁琐,极大地影响了客户体验。永安行尝试在市场投放无桩车,但区区几万两的投放量,在摩拜、ofo等巨头几百万的投放量面前,不过是九牛一毛,根本无法抗衡。


虽然有诸如“乱停放“、“管理混乱”、“浪费资源”、“退押金慢”等负面评价,越来越多的城市还是对共享单车张开了怀抱。


对此,永安行是不甘心的,毕竟它才是共享单车第一股,尽管严格来说,它的主营业务是公共自行车,并不是共享单车。


无形的手发挥不了作用,那就通过有形的手来进行调控。2017年6月7日,摩拜单车正式投放安徽六安市场,但不到半天,在无人骑用的情况下,先后有100多辆车被集中到了一家公司仓库内。这家公司,就是永安行。


于是,出现了这样的现象:但凡有永安行的城市,就不见摩拜、ofo的踪迹;但凡摩拜、ofo满大街的地方,永安行也无处可觅。一方面,地方政府投入数千万甚至上亿建设自行车公共租赁服务系统;另一方面,却对不需要政府花一分钱的共享单车拒之门外。


这些政府对于共享单车,往往是拿着放大镜在找缺点,只关注其负面的内容,为自己耗费公帑大力发展公共自行车寻找着最佳注脚。


对此,笔者不禁要问一个问题:发展公共自行车的目的是什么?是否是为了让市民的短距离出行更便捷更环保?既然如此,摩拜、ofo便捷性更好的共享单车,为何不能为当地市民服务?


所谓的共享单车“停放无序、押金缺乏监管”难管理,难道北京、上海、南京这些城市不存在难管理的问题?为什么全国大部分城市都可以管理,却偏偏少数城市管不好呢?管不好,那就去学习先进的管理经验。这些地方的政府完全可以计算本市管理共享单车所需要的综合成本,再与每年数千万的公共自行车支出进行比较,选择更好的方案。


总不能是因为本地市民的素质太差,配不上共享单车的模式?


再不济,在建设公共自行车的时候,可以同时放开共享单车市场,让两者在公平的环境里竞争,让市民自由选择,而不是简单粗暴地利用公权力一禁了之。

这样的禁止,说明不敢放开,不敢放开,因为知道一旦放开,必死无疑。


同时受到质疑的,还有永安行高昂的费用。2017年,永安行副总经理陶安平曾对媒体进行解释,永安行每辆6000-8000元的政府采购价包含了系统设备、工程建设及5年的运营管理成本。粗略算来,也就是一辆车一年的费用为1200元至1600元。


根据苏州市政府采购网2018年2月9日的公告,昆山市城市综合管理处签署了《昆山市公共自行车运行维护服务项目合同》,合同金额为145018289.29元,共计410个站点,投放15000辆公共自行车,提供5年的服务。每辆车(含站点费用)的政府采购价高达9668元,每年的费用接近2000元。


所以专家要大声发问,社会资本能解决的问题,为什么政府还要花那么多钱去投资呢?这难道不是一种浪费吗?

纵然永安行可以在一段时间里继续牢牢把持若干个城市的市场,但是广大民众还是选择用脚投票,果断拥抱了共享单车,把曾经作为新兴事物的公共自行车抛在了滚滚红尘里。


况且这些城市也不可能永远为永安行兜底,政府采购公共服务不是耶稣的鱼和饼。


譬如在常州,当你打开摩拜的APP,你会发现,尽管划定区域在武进高新区,市区范围也出现了或多或少的橙红色。


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木头人 + 3 来自戚区网app m.7quw.com
小呆呆恋鹏 发表于 2018-5-14 10:23:26 ta是用手机发的 | 显示全部楼层
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好的吧好的吧
惊慌的小野猫 发表于 2018-5-14 10:24:53 ta是用手机发的 | 显示全部楼层
一辆车消耗的成本还是很高的
女芃囿 发表于 2018-5-14 10:33:15 ta是用手机发的 | 显示全部楼层
政府有好好管管
小鱼儿 发表于 2018-5-14 15:02:19 | 显示全部楼层
可能是有相关的情况在里面,其实常州共享单车的需求也是蛮多的,首先就是各学校在校生
emilia小悠 发表于 2018-5-14 15:09:41 | 显示全部楼层
是的 最近新出了一批小蓝车 但是我上次看到一姑娘锁车锁不上

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