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汽车先通电缓一缓再启动发动机,和直接启动发动机区别在哪?

许仙 更新于 2020-7-29 11:30:00 | 显示全部楼层 |楼主更多好贴
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许多人说,汽车在点火启动时,应该进行二次启动,第一次自检,第二次再启动,切忌这种看法是否正确,在回答问题之前,请大家想一想:这个自检如果有必要的话,为什么现在任何一辆车的用户手册上都没有先启动,先启动慢一点?
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设计一个自动自检程序会更省事吗,如果它在自检状态下对汽车很有用?尤其对于具有一键启动功能的汽车,如果想实现先通电不打火和先不踩刹车,再踩刹车的按钮,硬生生地把一键启动变成了“二键启动”。所以,汽车正常点火就可以了,不用这么说!

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从 ECU说起, ECU是电喷发动机系统必须要配置的计算机管理系统,自1992年以来所有的电喷发动机都配备了 ECU。ECU通过读取各传感器的数据,判断发动机当前的状态/工作参数是否正常,并根据传感器的反馈数据,不断地对发动机的工作状态进行调整,从而保证发动机正常运行。当 ECU接收到开机信号后,默认启动程序检测各传感器信号是否正常,各设备是否正常工作。

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若探测到异常信号/数据,则可判定为某个模块失效/损坏,此时可将其显示在仪表上。车内不止一台发动机电脑模块,还有车身控制模块,辅助安全控制模块等,甚至连空调都有程序。上电后,这些模块的第一个动作就是自我检查。  那到底汽车 ACC自检与运行状态的区别是什么呢?

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事实上,这两种状态的唯一不同之处在于在自检状态下,可以检测到许多在发动机启动时无法检测到的故障码。事实上,它仅仅是一种检测功能,如此而已。

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对于多管喷射的汽油机来说,喷油嘴需要油泵提供喷油压力,以确保汽油能够充分雾化,从而便于形成足量、适于火花塞点燃的混合气,如果喷油压力不够,首先就会造成喷油量不足,因为发动机喷油量是由喷油嘴开启时间决定的,喷油量越小,在压力越低的情况下,喷油量越大,就越不易汽化,形成能够被火花塞点燃的混合气。

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车辆运行时始终使用油泵,确保油压注入正常。停机后油泵停止工作,但供油管具有保压设计,因此即使油泵不工作,油管内部仍有压力,就像我们在水龙头上接了一根管子,打开管子后管子就有水压,捏紧管子口,关闭管子后虽然没有压力源,但封在管子上的这段水还是有压力的。但随着停车时间的延长,这些压力会慢慢降低,因此,汽车从设计上会先启动油泵,几秒钟后再启动,以确保启动成功。

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各种故障码有些是在发动机启动运行时才能检测到的,如发动机故障灯、发动机油灯等,发动机启动时才能检测到,而汽车电瓶电压、 Esp防侧滑系统、 ABS、刹车防抱死系统等许多静态参数,都是在发动机熄火时才能检测到的,所以,实际上发动机的这种通电自检状态,更多的是为这些参数的检测而建立的。  流言蜚语1:自检状态下,汽车油泵可提前抽油,设压

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目前的汽车油泵都是电子式油泵,在点火和通电的瞬间油泵就开始工作,瞬间就能产生压力,其实发动机在起动机驱动下一般需要1~3秒发动机才能启动,而此时,汽油泵早已运转,汽油油压早就建立起来了,否则,汽车发动机在启动后根本无法正常工作。  流言二:汽车引擎 ECU在起动时可以自我检测,避免 ECU点火后发生爆炸
  就 ECU而言,它实际上是一个汽车微电脑控制器,其所有程序和数据都是固化在芯片内,在汽车启动瞬间就能完成自检,处理速度极快。具有安全延迟抗冲击设计方案,且不会出现所谓点火冲击。


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