KIMI和法拉利燃爆F1赛道的背后,还有壳牌喜力尖端科技的加持!

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jijijiu3h 发表于 2018-4-17 09:54:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
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儿时的记忆似乎是最难抹去的缤纷画面,如同第一次在欣赏《罗马假日》时,憧憬隐藏在黑白画面背后的浪漫格调。
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而当回忆起初次见证F1赛车以撕裂空气般的速度在赛道上勾勒出轮胎印记时,会被隐藏在情感深处的英雄主义情节所感染。
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或许是赛车梦想的灌溉,又或许是罗马人的特有热情,使得法拉利车队在F1版图中不仅是一支屹立不倒的旗帜,更是闪耀着光芒的红色图腾。

F1上海站战况 KIMI和法拉利燃爆赛道



法拉利作为F1不可或缺的核心力量,在上周末的上海国际赛车场续写了2018赛季的戏剧性桥段。

虽然法拉利在包揽头排的情况下未能取得冠军,但不可否认的是,法拉利赛车的竞争力已经赶超巅峰时期的梅赛德斯-AMG马石油F1车队(以下简称“梅赛德斯”),在直道上的扭矩输出和尾速已超越对手。



值得一提的是,虽然KIMI仅以第三位完赛,但倘若不是由于领跑的维特尔遭到维斯塔潘碰撞,那么法拉利极有可能以第一、第二位带回,赛车在动力单元方面的竞争力不言而喻。

引擎研发与升级 润滑油功不可没



谈及引擎与润滑油之间的关系,或许很多车迷不曾了解,与设计F1赛车需要以轮胎为基础的理论相似,无论是动力单元的研发还是技术升级,则需要围绕引擎润滑油展开。





本赛季,法拉利的竞争力提升与动力单元的升级关系密切,壳牌喜力作为法拉利车队的战略合作伙伴,也全程参与到引擎及动力单元的研发之中。

在设计引擎时,只有润滑油的各项参数足够强,引擎的研发才不会遇到像木桶一样的短板效应。



当然,或许会有车迷问道,让壳牌喜力润滑油匹配引擎则是最佳之选,但问题的症结在于F1赛车的润滑油更为注重冷却与润滑,两项指标作为一组矛盾体,无非是一种此消彼长的关系,只有壳牌喜力将润滑油的矛盾指标同步提升,才能使法拉利的引擎工程师设计出综合性能更强的引擎。



客观来讲,相比于梅赛德斯的长轴距赛车,法拉利则更加倾向于较窄的欧洲赛道。

就上海国际赛车场而言,既然法拉利赛车在底盘方面处于先天劣势,那么能够斩获最高领奖台的席位,动力单元与壳牌喜力润滑油的同步提升已然得到了最有力的佐证。

法拉利引擎均衡 动力提升幅度大



其实在以往的分站争夺中,细心的车迷一定会察觉到,法拉利的动力单元在可靠性部分已然超越了梅赛德斯,并且在长距离方面也能够跑在对手身前。

从这一点可以分析出,法拉利赛车的动力单元与梅赛德斯不分伯仲,只不过梅赛德斯更加倾向于瞬间的马力输出,而法拉利更注重均衡性。



在较强均衡性的情况下,法拉利只需要壳牌喜力润滑油能够与包括稍作修改的气门相位等调校方式进行匹配,便有助于实现增强动力的目标。

事实上,提升马力势必会牺牲动力单元的耐久性,而从法拉利赛车的圈速及长距离表现可以得出结论,壳牌喜力润滑油对动力单元的保护非常充分,在保证引擎寿命不会低于既定目标的条件下,最大程度释放被封印的动力。

壳牌喜力润滑油 温度变化影响小



与其他F1赛车一样,法拉利赛车的方向盘上布置有诸多旋钮,工程师会根据赛道特性以及赛道上形势的变化,重新设定空燃比和喷油量等参数,随着瞬时喷油量、气门相位、ERS系统以及涡轮压力的改变,虽然动力输出曲线会有所上扬,但引擎的磨损会进一步增大,并且时刻处于高温状态。



但从巴林站与上海站的长距离表现看,可以非常直观地展现出法拉利赛车对于温度的适应性更强,能够创造出更为稳定的圈速。

这不仅仅需要依托可靠性更强的动力单元与合理的电脑程序,壳牌喜力润滑油的比热容参数也尤为出色,使环境温度对最佳工作温度区间的影响不大。

速度与激情 壳牌喜力助引擎更耐久



对于F1赛车的动力单元来讲,1.6T V6引擎在动能回收和热能回收系统共同作用下,赛车可以轻松突破900匹的轮上马力,这对于一台仅为830公斤的赛车,动力推重比已突破1:1,但如此强的动力输出势必会加速动力单元的磨损。



要清楚,本赛季所有F1赛车在技术规则下仅允许使用三套动力单元。相比于排位赛模式的单圈速度,对于其长距离情况下的可靠性要求非常高,这无疑又将一道难题摆在了壳牌喜力的面前。



考虑到需要平衡动力单元的可靠性以及动力表现,壳牌喜力润滑油必须在尽可能低黏稠度、低阻力的基础上最大程度保证润滑效果。

当然,近70年的合作经历使壳牌喜力与法拉利建立了足够的默契,这与技术团队的不屑努力以及数据库中的信息储备不无关系。



但需要注意的是,为了降低动力单元及赛车的重心,F1赛车的引擎采用了干式油底壳的设计,此种构造会导致润滑油喷嘴在不同比赛模式下喷射压力的不同,而壳牌喜力则必须保证润滑油粘度能够适应不同的压力数值,以保证润滑油的喷射量及瞬时流速。

控制润滑油消耗 助力超凡表现



就壳牌喜力润滑油的耐热性而言,要知道在正赛及排位赛模式下,F1赛车会在引擎转速逼近12000rpm时进档,在如此高的转速下,润滑油势必会与燃油一同燃烧。

虽然有报道称,适度的润滑油燃烧可以提升动力单元的输出功率,但从另一角度分析,倘若润滑油的燃烧量过高,那么对于全场比赛中的引擎润滑也将产生不利影响。

显然,根据法拉利赛车的实际表现不难得出结论,壳牌喜力润滑油能够很好地平衡引擎润滑性与消耗量之间的关系。



倘若时间可以倒退20年,相信那时的自己一定不会关注润滑油在F1及赛车领域中所扮演的重要角色,也不会与车队工程师进行沟通,从而了解这些看似不起眼的细节。

但对于精密度媲美瑞士机械手表的法拉利赛车,或许千分之一秒的间距即可决定胜负,作为法拉利车队的战略合作伙伴,正是壳牌喜力对于细节的专注才能够创造出可以追赶时间的速度,也正是这种对于细节的专注才诞生了专属法拉利的“液态动力单元”。




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