这里有张539129辆的成绩表,不过署名却不是朗逸家族

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中国人形容日子过得好通常会说“红红火火”,同样,面对吉利汽车这份红色打底的喜报,不用看上面的数字也能知道2017年吉利汽车斩获颇丰。
即便是在2017年中上调了销量目标,吉利汽车也轻松达成,1247116辆的全年销量和超过过60%的同比增长,都让人看到了国车进步的一面。
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值得一提的是,吉利的帝豪家族为这份优秀的成绩单贡献良多。根据统计,以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL组成的帝豪家族,累计销量达539129辆,占了吉利销量的43%,这在增速放缓的2017年车市显得特别抢眼。
相信,若是不提名称,只说某产品家族全年销量超过50万台,相信很多人第一时间想到的会是在车市称王多年的朗逸家族。
确实,成熟的家族化战略和强大的品牌背书让朗逸家族在车市的地位实难撼动,但当我们转眼于帝豪家族,一个有意思的话题就是,作为自主品牌旗下的产品,其在数量和品牌影响力上同前者相比还有一定差距,但它却取得了成功。
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有人说,帝豪家族的成功是踩对了价格区间。放眼新帝豪、帝豪GL和帝豪GS,其价格都落脚于7-12万这一区间,而这一区间覆盖的市场是中国汽车市场购买力最为旺盛的,帝豪家族聚焦这一市场为消费者提供更加优秀的产品选择。
然而放眼偌大的中国汽车市场,与帝豪家族这一特征相仿的产品阵营并不少见,但它们都未曾取得帝豪家族这样的成绩,因此上述认知恐怕不够有说服力。
到底原因是什么呢?
市场基础:百万帝豪奠定基础
相信很多人儿时都玩过积木,也一定和小伙伴进行过谁摞得最高的比赛。自那时起我们就都明白一个道理,想要摞得更高、摆得更稳,最底下的那部分积木一定要足够大。
同样,对于一个产品家族来说,一定也要有这么一款“够份量”的产品,为其他产品竞势向上奠定基础,打底人气和口碑。
毫无疑问,帝豪这款车就是家族中“打江山”的产品。2017年12月,吉利帝豪销量达25074辆,1-12月累计销量264432辆,同比增长9.7%。
而自2009年上市至今,吉利帝豪这款车累计销量已经突破140万,已经连续7年卫冕自主品牌轿车销量冠军,也是轿车榜销量前十的唯一中国品牌轿车,是名副其实的“国民家轿”。
作为自主轿车的先行者,帝豪历经多年始终保持着自身活力与其自身不断的进步是分不开的。
其上市8年经过7次大改的帝豪车型不断进行着品质和体验的革新,在2017款新帝豪车型上我们可以看到,其采用家族化设计,在造型上紧跟消费审美趋势。
同时在动力上拥有1.3T/1.5L,5MT/CVT等多种组合,满足了不同类别消费者的需求,百公里最低5.7L的油耗也解除了用户的后顾之忧。
从帝豪身上我们可以看到,其有针对性地的强化自己,紧跟消费者的需求变化,在取得优秀市场成绩的同时,也树立了良好的品牌形象和口碑。
同时百万帝豪自我不断进化的过程,也是吉利汽车在工艺、技术方面不断进化的过程,这款销量超过140万台的产品,对吉利体系进行了多年校验,为帝豪品牌的向上发展奠定基础的同时,也为帝豪GL和帝豪GS走精品战略提供了可能。
蓝海战略:最高维度的竞争
我们都听过这样一句玩笑:没有困难制造困难也要帮。看似搞笑,其实蕴含着创造“需求”的理念。
有人说过,面对竞争激烈的市场,最聪明的做法不是费尽心力楔入一颗“钉子”,而是创造品类并掌握最先进入的契机。

就比如iPhone,面对诺基亚、摩托罗拉等传统手机厂商统治的市场,3.5英寸的iPhone 4s普及智能手机概念的同时,也让诺基亚帝国轰然崩塌。
没有需求可以制造需求,没有蓝海可以创造蓝海。iPhone的诞生如是,吉利帝豪也是如此。观察帝豪家族我们不难发现,它们都是品类的开拓者。
一如吉利帝豪,2009年中国紧凑级车市还是被合资高度垄断的时代,帝豪的出现,为广大的中国消费者带来了一份难以拒绝的选择:同样级别的车型价格却比合资产品更容易获得。
而帝豪GL同样如此,面对竞争最为激烈的传统A级车市,并没有像其他自主品牌一样着眼于同级开发,而是以同样价格将产品立足于A+级,形成了“同级相比更具性价比,同价位相比级别更优”的姿态。

同时,帝豪GL作为吉利深入实施“精品车发展战略”和实现整体“向上”过程中的代表作,在安全、舒适、耐久和驾控四方面的“高质感基因”为用户提供包括视觉、听觉、嗅觉、触觉和感觉在内的全方位舒适体验。
因此,其上市之初就深受消费者关注,上市一周年销量即突破10万。今年第一天,2018款帝豪GL抢先上市,以7.88-11.58万的价格为消费者带来了更加优秀的产品体验,未来表现几何不言自明。
当然,除了帝豪GL,跨界SUV帝豪GS同样是创造品类参与竞争的典范。
作为中国首款城市跨界SUV,帝豪GS以跨界定位打破了这一市场长久以来被合资以及豪华品牌垄断的局面,同时更依靠年轻的设计和出众的产品实力成为这一市场标杆式的存在。
替代效应:精品化战略初见成效
2016年北京车展上,伴随着帝豪GS的推出,吉利发布了自己的“精品车发展战略”。
这一战略的核心思想就是,以市场和消费者需求为导向,不断强化提升产品力和品牌力,为消费者打造具有高品质、高技术、高附加值的精品车型。

习武之人常说,内练一口气,外练筋骨皮。如果说精准的定位策略、务实的定价等都是帝豪家族的内功,那么出众的产品力则可以说是帝豪家族实实在在的“硬功夫”。
我们可以看到,在设计上,帝豪的家族化设计集合了东西方潮流设计思路,打破了合资品牌沉闷保守的工业化复刻手法;在核心产品力上,帝豪家族依靠吉利品牌在技术、工艺上的进步,打造出超越同级的品质表现;而在配置上,帝豪家族诚意满满,延续了国车高性价比的优势。
同品类上的竞争一样,关乎到产品力,帝豪家族同样展现出“人无我有,人有我优”的优势,在每一个细分市场几乎都成为了标杆,因而当愈发理性的消费者面对于此,替代效应也悄然产生。
空间更大、价格更优的新帝豪分流了其他自主家轿的潜在用户;设计出众、品质上乘的帝豪GL分流了大众速腾的潜在用户。

至于帝豪GS,跨界的定位令其“左右逢源”,即抢占了原本属于昂科拉、缤智和XR-V等合资SUV的市场份额,甚至也吸引了原本想买大众捷达、桑塔纳等合资入门级轿车的那部分消费人群。
2017年,是车市增速放缓的一年,然而凭借着广泛的市场基础,依靠对品类和精品的打造,帝豪家族取得了令对手侧目的成绩。
相信秉持着务实态度的吉利帝豪定不会满足现状,未来会继续发力,助力品牌轻松实现今年158万的销量目标。





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